Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ




НазваниеКомплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ
страница5/11
Дата публикации08.09.2013
Размер1.34 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
vbibl.ru > Физика > Руководство по эксплуатации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Проследить за свечением индикаторов на дисплее ПК, они должны соответствовать рис. 1.44.

С помощью мыши переключите на дисплее полукомплект 1 на 2, показания не должны измениться.

Включить ЭПТ, задать Vф=Vmax-2, включить сигнал ТЯГА при помощи кнопки ТЯГА.

Задать Vф= (Vmax+2) км/ч, при этом должны загореться индикаторы П в окне ЛИНИЯ и 01, 02, ПИР1 в окне БК. Увеличить Vф до (Vmax+5) км/ч, при этом должны загореться индикаторы ЗО на пульте ПМ, ЗО, ОТ в окне ЛИНИЯ, при этом индикатор Т, ПИР2 начинают мигать (загорание сигнала Т в окне ЛИНИЯ происходит только в 1-ом полукомплекте). В окне БК индикатор ОТ3 загорается, Т, ПИР2 мигают, ОТ2 и ПИР3 гаснут.

Увеличить скорость Vф до (Vmax+(8±2)) км/ч, при этом должен погаснуть индикатор ЭПК в окне ЛИНИЯ и РБВ1 в окне БК и начать мигать индикаторы S и Vдоп на пульте ПМ.

Уменьшить скорость Vф до (Vmax+(4±2)) км/ч, при этом должно восстановиться свечение индикатора ЭПК и погаснуть индикатор Т в окне ЛИНИЯ, а также загорается РБВ1 и гаснет Т и ПИР2 в окне БК. При этом должны прекратить мигать индикаторы S и Vдоп на пульте ПМ.



Рис. 1.44

Уменьшить скорость Vф до (Vmax-2) км/ч, при этом должны погаснуть индикаторы О1, О2, ПИР1 в БК, индикаторы ЗО и П в окне ЛИНИЯ и индикатор ЗО на пульте ПМ. Выключить тягу при этом гаснет ОТ в ЛИНИИ, гаснет ОТ3, загорается ОТ2, ПИР3 в БК.

Установить Vф=0.
б) Выключить ЭПТ, задать Vф=Vmax-2, включить тягу, включить модель.

Увеличить Vф=(Vmax+5) км/ч при этом должны загореться ОТ, ЗО, ОВ, ТВ в окне ЛИНИЯ, ОТ3 в БК и погаснуть ОВ, ТВ, ОТ2, ПИР3. При этом должен загореться индикатор ЗО на пульте ПМ. После отработки ступени торможения, через некоторое время в окне ЛИНИЯ гаснут ЗО и ТВ, в БК загорается ТВ. В окне ДАВЛЕНИЕ значение Ртм САУТ должно быть в пределах 0,6±0,1, а в окне Ртм СТЕНД значение (4.2±0.3). Необходимо следить за уменьшением Vф. При достижении Vф=(Vmax-10) км/ч нажать мышью кнопку ОТП. ТОРМОЗОВ в окне ДАВЛЕНИЕ. При этом значение Ртм САУТ, Ртм СТЕНД должно восстановиться до прежнего уровня. В окне ЛИНИЯ гаснет ОВ, в окне БК загорается ОВ.

Выключить сигнал ТЯГА, при этом в окне ЛИНИЯ должен погаснуть ОТ.

Выключить модель поезда, после чего уменьшить Vф до нуля.

в) С помощью кнопки КОНФИГУРАЦИЯ войти в меню и убрать знак "√" в окне ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. Выйти из меню с помощью кнопок СОХРАНИТЬ, ВЫХОД.

Включить в окне ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ХВП, ХНЗ, ЭДТ, ЭПТ. Проследить, чтобы индикаторы, расположенные рядом с кнопкой загорелись.

Далее, выключить эти сигналы в последовательности: ЭПТ,ЭДТ,ХНЗ, ХВП.

Включить кратковременно (не более 10с) сигнал ТЯГА. Проверить загорание индикатора ТЯГА. Выключить сигнал.

Войти в меню КОНФИГУРАЦИЯ, поставить знак "√" в окне ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. Выйти из меню через кнопки СОХРАНИТЬ, ВЫХОД.

г) Нажать последовательно и кратковременно кнопки на пульте ПУ: К20, ОТПР, ПОДТ, ОС. Во время нажатия кнопок К20 и ОС индикаторы Р в окнах ЛИНИЯ и БК должны погаснуть. Их свечение должно восстановиться примерно через 5 с после отпускания кнопок. Срабатывание индикаторов Р в окнах ЛИНИЯ и БК в пассажирском варианте должно происходить два раза. При нажатии на каждую кнопку ПУ должны загореться на 2 сек соответствующие индикаторы в окне КНОПКИ ПУ.

Нажать в окне ВХ. СИГНАЛЫ кнопки РБ3/1 и РБ3/2. При нажатии любой из этих кнопок должны светиться оба соответствующих индикатора РБ3, расположенные рядом с кнопками.

Установить тумблер САУТ-АЛС на пульте ПУ в положение АЛС, выключить Твкл в секторе ПУ и убедиться, что на ПМ индикатор ВЫКЛ светится, кнопка Твкл в секторе ЦПУ гаснет, а индикаторы S, Vдоп должны мигать, индикаторы ЭПК и Р в окне ЛИНИЯ, Р в БК и ВКЛ. в ЦПУ не светятся.

Установить тумблер САУТ-АЛС в положение САУТ, включить Твкл в секторе ПУ.

2) Проверка работы аппаратуры при движении поезда по желтому ("Ж") показанию АЛС к проходному светофору с желтым огнём или к входному светофору станции с двумя желтыми огнями.

Включить модель поезда. Активизировав кнопку ПАРАМЕТРЫ в окне ПРИЕМ, войти в меню "Характеристики имитируемого путевого устройства" (рис.1.45). Установить частоту 19.6 кГц, уклон Iс=0.0, выключить код ОФМ,уста-

новить длину второго блок-участка S2=1500м, длину первого блок-участка L1=750м. Выйти из меню, нажав кнопку ВЫХОД.

Рис. 1.45
Установить Vф=20км/ч и записать с помощью кнопки СТАРТ в окне ПРИЕМ расстояние L1=750м (1500 м – в грузовом варианте).

По окончании приёма быстро установите Vф=0 и проконтролировать показания индикатора S пульта ПМ. Оно должно быть (750-100) м (в грузовом – (1500-100) м).

Во время записи первого блок-участка должны светиться цифры в окне ПР1 сектора УРОВЕНЬ ПРИЕМА, а во время приёма сигналов от обоих путевых генераторов должны светится цифры в окнах ПР1 и ПР2 в секторе УРОВЕНЬ ПРИЕМА. После окончания приёма должны погаснуть индикаторы Р в окнах БК и ЛИНИЯ и через 5 с вновь загореться. В дальнейшем, при наличии расстояния S, должен гореть индикатор F19 в окне ЦПУ.

Установить Vф=70 км/ч и переключить, активизируя кнопку Ж в окне АЛС, ЛС на Ж. После выдачи ступени торможения ΔР=(0.055-0.070) мПа ((0.55-0.70) атм) в пассажирском варианте и (Ртм=(0.070-0.090) мПа ((0.70-0.90) атм в грузовом варианте) и погасания ЗО на пульте ПМ произвести отпуск тормозов, активизируя кнопку ОТП.Т-ЗОВ в окне ДАВЛЕНИЕ. Величину ступени торможения проконтролируйте по показанию в окне ДАВЛЕНИЕ Ртм САУТ.

После отпуска тормозов и считывания L1 до нуля показание Vп на дис-плее ПК и Vдоп пульта ПМ должны быть (Vкж+2) км/ч ±1 дискрета. Убедиться, что показание индикаторов Vдоп одинаковы для обоих полукомплектов.

Уменьшить Vф до нуля.

Включить ЭПТ кнопкой ЭПТ в окне ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ.

Выключить и включить БС-КПА.

3) Проверка работы аппаратуры при движении поезда по красно-желтому ("К-Ж") показанию ЛС к путевому светофору с запрещающим показанием.

Задать скорость Vф=55 км/ч и записать с помощью кнопки СТАРТ в окне ПРИЕМ расстояние первого блок-участка L1=750 м в пассажирском варианте (1500 м в грузовом варианте).

Задать в аппаратуру с помощью кнопки КЖ в окне АЛС сигнал "КЖ" ЛС и проследить за индикатором Т в пассажирском варианте (ТВ – в грузовом вари-

анте) в окне БК. После погасания индикатора Т (ТВ) зафиксировать по показанию сектора Ртц СТЕНД окна ДАВЛЕНИЕ ступень торможения в пассажирском варианте. Она должна быть равна Ртц=(0.18-0.25) мПа ((1.8…2.5) атм) для пассажирского варианта и (2.00...2.20) атм для грузового варианта.

В дальнейшем следить за уменьшением скорости Vф на дисплее ПК и когда она будет равна нулю, зафиксировать значение индикаторов S пульта ПМ. Оно должно быть равно (0…100) м.

Выключить и включить БС-КПА.

4) Проверка работы аппаратуры при движении поезда по станционному пути.

Задать в аппаратуру сигнал "Ж" с помощью кнопки Ж в окне АЛС. Установить скорость Vф=37 км/ч, дождаться того, чтобы S на пульте ПМ стала равной нулю. С помощью кнопки ПАРАМЕТРЫ ПРИЕМА зайти в меню "Характеристики имитируемого путевого устройства" и задать частоту имитируемого путевого генератора 31 кГц в окне F, скорость ограничения Vо=40 км/ч и L1=1500 м. Выйти из меню и, активизируя кнопку СТАРТ, записать длину первого блок-участка L1, после чего сразу же задать сигнал "КЖ" с помощью кнопки КЖ в окне АЛС. При этом скорость Vп через 30-40 сек должна установиться равной 39 км/ч ±1 дискрета и продержаться такой в течение 80-90 сек.

В дальнейшем следить за уменьшением скоростей Vп и Vф. Когда скорость Vф будет равна нулю, зафиксировать показание индикаторов S пульта ПМ. Оно должно быть в пределах (0…100)м.

Установить L1 равной 750 м.

5) Проверка работы аппаратуры в случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому ("Б") ЛС .

Задать в аппаратуру с помощью кнопки Ж окна АЛС сигнал "Ж" ЛС. Последовательно нажать кнопки ОС и К20 в окне КНОПКИ ПУ. Скорость Vп на дисплее ПК должна установиться 39 км/ч ±1 дискрета.

Выключить модель поезда в соответствующем окне на дисплее ПК.

Установить скорость Vф=35 км/ч и записать с помощью кнопки СТАРТ окна ПРИЕМ длину первого блок-участка L1=750 м в пассажирском варианте (1500 м – в грузовом варианте). Скорость Vп должна оставаться равной 39 км/ч ±1 дискрета.

Задать в аппаратуру сигнал "Б" ЛС при помощи кнопки Б окна АЛС. После загорания ЗО на пульте ПМ нажать кнопку ОТПР на ПУ, индикатор должен погаснуть. После считывания L1 до нуля через (45-50) сек Vп должна установиться равной 52 км/ч ±1 дискрета по показанию на дисплее ПК.

Задать в аппаратуру с помощью кнопки З окна АЛС сигнал "З" ЛС. Vп должна увеличиться до (Vmax+2) км/ч ±1 дискрета по показанию дисплея ПК.

Задать в аппаратуру сигнал "Б" ЛС. Скорость Vп должна установиться равной 52 км/ч ±1 дискрета по показанию дисплея ПК

Задать в аппаратуру "З" ЛС.

6) Проверка действия кнопки ПОДТЯГ.

Установить модель поезда, активизируя кнопку ПАРАМЕТРЫ окна ПРИЕМ установить параметры приёма в меню "Характеристики имитируемого путевого устройства": уклон Ic=0, частоту имитируемого путевого генератора F=19,6 кГц, длину второго блок-участка S2=750 м – в пассажирском варианте (1500 м – в грузовом варианте). Выйти из данного меню.

Задать с помощью кнопки Ж окна АЛС в аппаратуру сигнал "Ж" ЛС, после чего, установив предварительно скорость Vф=45 км/ч, записать расстояние первого блок-участка L1=750 м в пассажирском варианте (1500 м – в грузовом варианте).

Задать в аппаратуру сигнал "КЖ" ЛС. В пассажирском варианте после ступени торможения (свечение и погасание сектора Т) не ранее, чем за 500 м до конца счёта L1 нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Скорость Vп должна к концу счёта L1 установиться 32 км/ч ±1 дискрета по показанию дисплея ПК. В грузовом варианте после ступени торможения при снижении скорости Vф до (40-35) км/ч произвести отпуск тормозов при помощи кнопки ОТПУСК ТОРМОЗОВ окна ДАВЛЕНИЕ и не ранее, чем за 500 м до конца счёта L1 нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Скорость Vп должна возрасти и к концу счёта L1 установиться 32 км/ч ±1 дискрета. В дальнейшем, произвести отпуск тормозов после каждого погасания ЗО на пульте ПМ.

После считывания L1 до нуля оно должно автоматически установиться равным 300 м. После считывания этого расстояния аппаратура должна служебным торможением осуществить остановку поезда, т.е. скорость Vф должна установиться равной нулю, а Vп=2±2км/ч. Нажать снова кнопку ПОДТЯГ и убедиться после этого, что величина Vф не изменяется, величина Vп установится равной 32 км/ч ±1 дискрета, а значение L1=300 м ±1 дискрета.

7) Проверка действия кнопки К20 пульта ПУ аппаратуры .

Проверка производится в пассажирском варианте с ЭПТ.

Выключить модель поезда. Задать в аппаратуру сигнал "З" ЛС, при этом скорость Vп установится (Vmax+2) км/ч ±1 дискрета по показанию дисплея ПК. Расстояние S должно быть равно нулю.

Задать в аппаратуру сигнал "КЖ" ЛС и после этого нажать кнопку К20 на ПУ. Показание дисплея по скорости Vп должно быть равно 22 км/ч ±1 дискрета. Установить скорость Vф=15 км/ч.

Задать в аппаратуру "К" ЛС, при показании дисплея индикатора S пульта ПМ равном 750 м ±1 дискрета убедиться, что со временем идёт считывание расстояния L1 по изменению показаний дисплея ПК и индикатора S пульта ПМ.

Увеличить скорость Vф до 20 км/ч ±1 дискрета, при этом должен начать светиться индикатор П в окне ЛИНИЯ и индикаторы О1, О2, ПИР1 в окне БК, при дальнейшем увеличении скорости Vф до 24 км/ч ±1 дискрета должен загореться индикатор ЗО в окне ЛИНИЯ и ЗО на пульте ПМ, индикатор Т в окне ЛИНИЯ мигает, в БК мигают Т, ПИР2, а индикатор О2 мигает инверсно Т и ПИР2.

Уменьшить скорость Vф до 15 км/ч, при этом в окне ЛИНИЯ гаснут индикаторы ЗО, Т, П, на пульте ПМ гаснет ЗО, в окне БК гаснут Т, О1, О2, ПИР1.

Задать в аппаратуру сигнал "З" ЛС, при этом скорость Vп по показанию дисплея установится 42 км/ч ±1 дискрета, а L1 установится равным нулю. При L1=0 нажать ещё раз кнопку К20 и убедится по показанию дисплея, что скорость Vп возрастёт до величины (Vmax+2) км/ч ±1 дискрета.

Установить Vф равной нулю.

8) Проверка автоматического задания длины блок-участка при отсутствии информации о длине блок-участка .

Задать в аппаратуру сигнал "З" ЛС, убедиться, что показания дисплея по L1 и индикатора S пульта ПМ равны нулю.

Задать в аппаратуру сигнал "Ж" ЛС, при этом показания S на пульте ПМ и L1 на дисплее должны сохраниться.

Задать в аппаратуру сигнал "КЖ" ЛС, при этом показания L1 дисплея и индикатора S пульта ПМ должны быть 750 м ±1 дискрета.

Задать в аппаратуру сигнал "К" ЛС, при этом показания по расстоянию L1 дисплея и индикатора S пульта ПМ должны сохраниться.

Задать в аппаратуру "Ж" ЛС. Показания по расстоянию L1 дисплея и индикатора S пульта ПМ должны стать равными нулю.

Задать в аппаратуру "Б" ЛС. Показания по расстоянию L1 дисплея и индикатора S пульта ПМ должны быть 750 м ±1 дискрета.

Задать в аппаратуру "З" ЛС. Показания по расстоянию L1 дисплея и индикатора S пульта ПМ должны быть равными нулю.

9) Проверка работы аппаратуры по контролю самопроизвольного движения поезда.

Задать в аппаратуру "З" ЛС и выключить модель поезда. С помощью кнопки КОНФИГУРАЦИЯ войти в форму КОНФИГУРАЦИЯ (рис. 1.46) и выключить модель автоматического нажатия РБ3. Выйти из меню с сохранением. При отсутствии сигнала ТЯГА установить Vф=10 км/ч. Через (8±3) сек скорость Vп по дисплею должна стать равной нулю, при этом в окне ЛИНИЯ гаснет индикатор ЭПК и загорается ЗО, П, индикатор Т мигает, в окне БК гаснет РБв1, загорается О1, ПИР1 и мигает О2, Т, ПИР2, причём О2 мигает инверсно Т и ПИР2, а индикаторы ПМ должны работать в мигающем режиме.



Рис. 1.46

Уменьшить Vф до нуля, нажать на пульте ПУ кнопку К20 и убедиться, что скорости Vдоп по пульту ПМ и по показанию дисплея установятся (Vmax+2) км/ч

±1 дискрета. При этом восстанавливается ЭПК и гаснут индикаторы ЗО, П, Т в окне ЛИНИЯ, в окне БК восстанавливается РБв1 и гаснут О1, О2, ПИР1, ПИР2, Т.

Восстановить в конфигурации автоматическое нажатие РБ3.

10) Проверка работы аппаратуры по выдаче сигнала "Регистратор" .

Установить тумблер САУТ-АЛС пульта ПУ в положение АЛС. Выключить окно Твкл в секторе ПУ и убедиться, что индикатор Р в окнах ЛИНИЯ и БК не светится.

Установить тумблер САУТ-АЛС пульта ПУ в положение АЛС, выключить окно Твкл в секторе ПУ и убедиться, что индикатор Р в окнах ЛИНИЯ и БК не светится.

Установить тумблер САУТ-АЛС пульта ПУ в положение САУТ, включить окно Твкл в секторе ПУ и убедиться, что индикаторы Р в окнах ЛИНИЯ и БК светятся.

Задать в аппаратуру с помощью кнопки З в окне АЛС сигнал "З" ЛС, установить скорость Vф=10 км/ч, произвести запись расстояния 750 м на частоте 19.6 кГц (т.е. задать частоту имитируемых путевых генераторов 19.6 кГц).

После свечения и погасания секторов ПР1 и ПР2 в окне УРОВЕНЬ ПРИЕМА при записи должны быть погашены индикаторы Р в окнах ЛИНИЯ и БК и должны светиться после погасания индикатора ПР1.

Индикаторы в окнах ЛИНИЯ и БК должны погаснуть на некоторое время (ориентировочно 5 сек), а затем снова начать светиться, индикаторы Р для пассажирского варианта должны гаснуть два раза, а для грузового варианта – один раз.

Нажать последовательно и кратковременно кнопки ОС, К20 на пульте ПУ. Во время нажатия и после него проследить за состоянием индикаторов Р в окнах ЛИНИЯ и БК.

11) Проверка аппаратуры по обеспечению непрерывного самоконтроля исправной работы.

а) Подключить вольтметр к гнёздам –50, Рбвых1 блока БС-КПА.

Показания прибора должны быть равны (50±5) В.

На пульте ПУ тумблер САУТ-АЛС установить в положение АЛС, при этом показания вольтметра должны быть в пределах (50±5) В

Выключить аппаратуру. При этом показания вольтметра должны быть равны нулю.

б) Включить аппаратуру и установить на пульте ПУ тумблер САУТ-АЛС в положение САУТ.

Убедиться, что показания вольтметра равны (50±5) В.

Задать в аппаратуру движком Vф на дисплее ПК при "З" ЛС равную (Vmax+10) км/ч.

Проследить за показанием вольтметра и состоянием индикаторов пульта ПМ. Показания вольтметра должны равняться нулю, а индикаторы работать в мигающем режиме.

Уменьшить Vф до (Vmax+5) км/ч. При этом напряжение ЭПК должно быть (50±5) В и должно прекратиться мигание индикаторов ПМ.

Выключить аппаратуру и снова включить её.

12) Проверка измерения аппаратурой фактической эффективности тормозных средств поезда.

Установить пассажирский вариант поезда без ЭПТ.

Установить параметры записи путевого устройства: уклон нулевой, частоту имитируемых путевых генераторов 19.6 кГц. Установить в окне ТОРМОЗНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ СТЕНД значение 0.5.

Задать в аппаратуру "Ж" ЛС. Установить модель поезда.

Установить скорость Vф=55 км/ч и записать расстояние L1=750 м.

Задать в аппаратуру "КЖ" ЛС и в момент загорания индикатора ТВ в окне БК зафиксировать значение L1.

Задать в аппаратуру "Ж" ЛС.

После достижения показания дисплея по υр в окне ТОРМОЗНОЙ КОЭФФИЦИЕНТ значения 0.5±0.04 произвести отпуск тормозов.

После считывания L1 до нуля установить Vф=55 км/ч и произвести запись расстояния L1=750 м.

Задать в аппаратуру "КЖ" ЛС и вновь зафиксировать значение L1 при загорании индикатора Т в окне БК.

Убедиться, что значение расстояния L1 в первом случае меньше значения расстояния L1 во втором случае.

Выключить аппаратуру и вновь включить её.

С помощью кнопки ЭПТ окна ВХ. СИГНАЛЫ включить ЭПТ. Вариант поезда – пассажирский. Выключить модель поезда.

13) Проверка работы аппаратуры по передаче информации на пульт машиниста.

а) Задать в аппаратуру "З" ЛС.

Установить последовательно скорость Vф=22; 62; 82 км/ч. При каждой скорости Vф проверить показания индикатора Vф пульта ПМ при нажатии кнопки КОМПЛЕКТ на ПМ. Показания индикатора Vф должны быть равны соответственно (22±1); (62±2); (82±2) км/ч и не изменяться в каждой точке при нажатии кнопки КОМПЛЕКТ.

б) Установить скорость Vф=50 км/ч, войти в окно ПАРАМЕТРЫ и записать приблизительное расстояние S=2500 м по показаниям дисплея ПК. Считать записанное расстояние, при этом в точках 2000, 1000, 500, 200 м сравнить показания дисплея и индикатора S пульта ПМ. Показания индикатора S в вышеуказанных точках должны быть равны соответственно: (2000±50); (1000±50); (500±50) и (200±50) м.

Для более точного останова в точках необходимо по мере считывания расстояния скорость Vф снижать до 10 км/ч, а в точке быстро устанавливать её нулевой. Сравнить показания, после чего скорость Vф увеличить до необходимой.

Считать расстояние S до нуля, после чего установить Vф=0.

Выключить аппаратуру и вновь включить её.

в) Проверить показания индикатора S пульта ПМ по тормозному коэффициенту, для чего нажать кнопку КОМПЛЕКТ на пульте ПМ и удержать её. Показание индикатора S, равное 63, соответствует значению υр=0.63±0.03 в

пассажирском варианте (33 соответствует значению υр=0.33±0.03 – в грузовом варианте).

14) Проверка работы аппаратуры по выдаче машинисту речевых сообщений.

Задать последовательно в аппаратуру огни ЛС: "З", "Ж", "КЖ", "К", "Б" и прослушать речевые сообщения по динамику пульта ПМ. Они должны быть следующими:

"З" ЛС – "Впереди зелёный";

"Ж" ЛС – "Внимание, впереди жёлтый";

"КЖ" ЛС – "Внимание, впереди красный";

"К" ЛС – "Внимание, красный";

"Б" ЛС – "Внимание, белый".

15) Проверка работы аппаратуры с одним датчиком ДПС.

Зайти в меню КОНФИГУРАЦИЯ и убрать знак "√" в окне ДПС. Выйти через кнопки СОХРАНИТЬ, ВЫХОД.

С помощью кнопки УПРАВЛЕНИЕ ДПС войти в меню и выключить действия сигналов 1ДПС-1 и 1ДПС-2 (рис. 1.47). Выйти из меню с помощью кнопок ПРИМЕНИТЬ и ВЫХОД.



Рис. 1.47

Задать Vф=10 км/ч. Проконтролировать, чтобы в окне ЦПУ горел индикатор ДПС2, а также, чтобы значения Vф на дисплее ПК и на ПМ было 10 км/ч. Включить 1ДПС-1 и 1ДПС-2.

Выключить и включить аппаратуру. Снова войти в меню УПРАВЛЕНИЯ ДПС и отключить выходы 2ДПС-1 и 2ДПС-2. Выйти из меню с помощью кнопок ПРИМЕНИТЬ и ВЫХОД.

Задать Vф=10 км/ч. Теперь проконтролировать, чтобы в окне ЦПУ горел индикатор ДПС1, а также, чтобы значение Vф на дисплее ПК и на пульте ПМ было 10 км/ч. Включить 2ДПС-1 и 2ДПС-2.

16) Проверка работы аппаратуры по осуществлению контроля скорости поезда при движении по участкам с постоянным ограничением скорости, обеспечению приёма информации от унифицированных путевых генераторов и обеспечению записи в ПЗУ аппаратуры базы данных перегонов и станций с маршрутами приёма.

а) Включить аппаратуру и задать в неё "З" ЛС.

Установить номер перегона №1023, включить код ОФМ, установить S2=1500 м. Зайти в меню КОНФИГУРАЦИЯ и убрать все знаки "√" в окнах, кроме РБ3 и КПТ. Выйти из меню через кнопки СОХРАНИТЬ, ВЫХОД и задать скоростьVф=20 км/ч, после чего осуществить запись контрольного перегона №1023 на частоте 19.6 кГц, при этом должно записаться расстояние L1=(1100±60) м

по показанию дисплея, а скорость Vп должна установиться равной 82 км/ч ±1 дискрета по показанию дисплея.

Увеличить Vф до 60 км/ч.

К концу счёта расстояния L1 уменьшить скорость Vф до 10 км/ч, а когда L1 станет равной нулю, нажать кнопку ОС на ПУ. Проконтролировать Vп=(Vmax+10)±2.

После смены КПТ, нажав кратковременно кнопку КОМПЛЕКТ на пульте ПМ, убедиться, что показания индикаторов Vдоп и S на пульте ПМ не меняются.

Увеличить Vф до 60 км/ч и проехать весь перегон. На блок-участках, где есть ограничение скорости, произвести снятие её после считывания расстояния L1 до нуля путём нажатия кнопки ОС.

К концу счёта L1 каждого блок-участка скорость Vф уменьшать до величины Vф=10 км/ч и после записи и фиксации параметров увеличивать до 60 км/ч.

На каждом блок-участке фиксировать: речевое сообщение из динамика; записанное расстояние L1 и ограничение Vос по показанию дисплея ПК. Скорость ограничения Vос=(Vп-2)км/ч ±1 дискрета.

Эти параметры должны соответствовать таблице 1.6.

Выключить знак "√" в окне ОФМ. Зайти в меню КОНФИГУРАЦИЯ и установить знак "√" во всех окнах, выйти через кнопки СОХРАНИТЬ, ВЫХОД.

Таблица 1.6

Номер

блок-участка

Сообщение

S, м

Vос, км/ч

1


2

3

4


5


6

Нет сообщений


"Впереди переезд".

"Впереди мост".
"Впереди путепровод".

"Сигнал".
"Впереди переход".

"Впереди станция".

"Впереди токораздел".

"Впереди нейтральная вставка".
"Проба тормозов"

"Впереди тоннель"

1100±60


750±60

750±70

750±80


1470±80


1000±100


80-ПАСС,

60-ГРУЗ

при S=1000 м
60

при S=0 м
70

ПАСС-нет ограничений,

ГРУЗ-90
100-ПАСС,

80-ГРУЗ

при S=0 м
ПАСС-нет ограничений,

ГРУЗ-90

Выключить аппаратуру.

1.2 О п и с а н и е и р а б о т а с о с т а в н ы х ч а с т е й К П А
1.2.1 Описание и работа блока связи БС-КПА

Блок БС-КПА конструктивно выполнен в виде корпуса поз.7 (см. приложение 2), к которому крепятся четыре платы: модуль БС-КПА поз.2, плата индикации БС-КПА поз.1, плата преобразователя ВИП-10-5 поз.4 и плата преобразователя ВИП-10-15 поз.3.

Модуль БС-КПА предназначен для связи со стационарным компьютером по последовательному порту RS-232, поддержания обмена с САУТ-ЦМ/485, а также формирования входных и приёма выходных сигналов САУТ-ЦМ/485.

Схема электрическая принципиальная модуля БС-КПА приведена в приложении 4.

Основным ядром модуля БС-КПА являются микроконтроллеры DD1 и DD2(АТ90S8535).

Они имеют общий узел тактового генератора, собранного на элементах С1,С2 и кварцевом резонаторе Q1 (рабочая частота его 7372800 Гц) и связаны между собой последовательной линией связи SPI (линии К3, К4, К5 и цепи сброса RST1 и RST2) для программирования и рабочего обмена.

Узел связи и обмена собран на преобразователях DD3 МАХ232 (для связи со стационарным компьютером) и DD4 МАХ485 (для связи с линией обмена САУТ), а также логических микросхем DD5, DD6 которые обеспечивают работу схемы в режиме сквозного канала.

Существует два режима связи стационарного компьютера с линией обмена аппаратуры САУТ-ЦМ/485:

  1. Режим сквозного канала

При этом порт стационарного компьютера непосредственно связан с линией обмена САУТ через преобразователь DD3, логические элементы DD5, DD6 и преобразователь DD4. Включение сквозного канала производится портом РВ3 микроконтроллера DD1. Этот режим используется при программировании аппаратуры САУТ и работе с отдельными блоками САУТ напрямую.

  1. Режим буферной связи.

Используется когда в линии связи идёт рабочий обмен, инициируемый центральным процессором САУТ. При этом сквозной канал выключается и данные из линии связи поступают на вход приёмопередатчика микроконтроллера DD2 (порт PD0), который помещает их во внутреннее ОЗУ и по мере необходимости (по запросу стационарного компьютера) осуществляется их пересылка по шине SPI в микроконтроллер DD1 и далее через его приёмопередатчик и преобразователь DD3 в стационарный компьютер. Кроме того, микроконтроллер DD2 может по командам стационарного компьютера моделировать в линии связи САУТ отдельные устройства и сигналы, отвечая за них по запросам центрального процессора САУТ через свой передатчик (порты PD1, PD2).

Помимо функций обмена данными, микропроцессоры DD1 и DD2 осуществляют по командам стационарного компьютера моделирование физических сигналов, необходимых при проверке отдельных блоков системы САУТ.

Частотные сигналы, имитирующие выходы датчиков пути и скорости вырабатываются на портах PA4 – PA7 микроконтроллера DD2. Оптроны DA8, DA9 осуществляют гальваническую развязку этих сигналов от питания стенда, а транзисторы VT14 – VT17 усиливают по напряжению и току. В дальнейшем они поступают на входы блока БС-ДПС.

Микропроцессор DD2 на линиях порта РС имитирует сигналы автоматической локомотивной сигнализации и нажатия на рукоятки подтверждения бдительности РБ3, а также сигнал импульсно-кодовой последовательности АЛС (ИФ). Гальваническая развязка этих сигналов осуществляется на оптронах DA3 – DA6.

На портах PD4, PD5 этого же микроконтроллера формируются сигналы, имитирующие выходы датчиков давления тормозного цилиндра и тормозной магистрали Ртм и Ртц в виде импульсной последовательности с изменяющейся длительностью импульса (ШИМ-модуляция). Эти сигналы сглаживаются и усиливаются на операционных усилителях DA17 и поступают в блоки ПУ-САУТ и БС-ЦКР в виде напряжения постоянного тока, пропорционального заданному давлению

Сигналы, имитирующие работу электровозных цепей (ХВП, ХНЗ, ЭПТ, ЭДТ, ТЯГА, КАБ2), формируются на линиях портов РА0 – РА3, РВ1, PD4 микроконтроллера DD2, которые через оптроны DA10 – DA12 поступают в блоки БС-ЦКР и БК-САУТ –ЦМ/485.

Сигнал с выхода РD6 микроконтроллера DD2 используется для модуляции основной частоты шлейфа кодом ОФМ при имитации напольного устройства на входе и выходе станции. Амплитуда тока в имитируемом шлейфе САУТ задаётся выходом РD7 (AKP) микроконтроллера DD1 , на котором формируется импульсный сигнал частотой 15 кГц и длиной импульса, пропорциональной амплитуде тока шлейфа (ШИМ-модуляция). Формирователь комплексного сигнала, поступающего на контрольный виток антенны САУТ, собран на группе операционных усилителей DA1 и аналоговых ключах DA2. ШИМ-сигнал с выхода РD7 м/с DD1 сглаживается и усиливается на ОУ DA1.1. Ключ DA2.1 включается нулевым уровнем сигнала на время формирования шлейфа основной частоты при имитации некодированного приёма и модулирует основную частоту 19.6 кГц кодом ОФМ при имитации кодированного путевого устройства на входе и выходе станции. Ключ DA2.2 управляется сигналом основной частоты, формируемым портом PD7 микроконтроллера DD2. При этом низкий потенциал на входе управления включает ключ и напряжение с выхода ОУ DA1.1 инвертируется относительно потенциала «земли» ОУ DA1.2 с коэффициентом усиления равным отношению Кус= R15/R8, а так как эти резисторы выбраны одинаковыми, то Кус=1. В другой полупериод основной частоты - ключ закрыт и напряжение с выхода DA1.1 повторяется на выходе DA1.2. Таким образом, на выходе ОУ DA13.2 присутствует на время приёма импульсная последовательность с частотой 19.6 или 31 кГц и амплитудой, задаваемой стендом. Такая же цепь собрана для формирования сигнала частоты 27кГц на ОУ DA1.4 и ключах DA2.3 и DA2.4. На ОУ DA1.3 осуществляется суммирование этих сигналов, а последующее усиление по току на эмиттерном повторителе VT1. Сигнал с выхода РВ7 микроконтроллера DD1 в ШИМ форме используется для формирования управляемого напряжения, которое подаётся на питание оптронов всех выходных сигналов. Это позволяет проверить пороги срабатывания входных формирователей блоков САУТ.

Устройство, формирующее управляемое напряжение, собрано на оптроне DA13, транзисторных ключах VT20, - VT22 и представляет собой гальванически развязанный фильтр ШИМ-сигнала АКР, выключаемый сигналом UPR.

Первоначальное программирование микроконтроллеров DD1 и DD2 осуществляется через разъём программирования Х1 стандартным программатором ПБ-САУТ. Это может понадобиться и в случае замены во время ремонта обоих микроконтроллеров. В случае плановой замены программного обеспечения программирование осуществляется по линии связи САУТ, как и любого стандартного блока САУТ. При этом сначала программируется микроконтроллер DD2 микроконтроллером DD1, управляемым напрямую от стационарного компьютера, а затем включается режим сквозного канала и программируется микроконтроллер DD1. Процесс программирования осуществляется по шине SPI.

На лицевой панели БС-КПА расположены следующие органы управления и индикаторы (рис.2 приложения 1):

Тумблер включения питания «Питание 50В».

Тумблер «БЭК-БС-КПА», переключающий питание +15В в линии связи САУТ от БЭК-САУТ (при этом горит светодиод) или от внутреннего источника питания БС-КПА, что позволяет осуществлять проверку и программирование отдельных блоков САУТ, вне зависимости подключен ли к линии блок электроники.

Тумблер «ЭПК1-ЭПК2», переключающий входные и выходные цепи схемы контроля.

Тумблер «САУТ-АЛСН», дублирующий соответствующий тумблер на ПУ-САУТ.

Индикатор «50ПКМ», показывающий наличие питания на приставке к крану машиниста.

Индикатор «Н-РБ2», показывающий наличие этой перемычки при включенном состоянии САУТ.

Клеммы «+50В», «-50В», предназначенные для подключения питания к стенду.

Клеммы «РБвых1», «РБвых2», предназначенные для подключения нагрузки на выход усилителя ЭПК.

Клеммы «ДПС1-1», «ДПС1-2», «ДПС2-1», «ДПС2-2», «Ртц», «Ртм», «ИФ», предназначенные для контроля выходных сигналов БС-КПА.

Питание платы сопряжения осуществляется от импульсного источника питания ВИП-10-5, формирующего напряжения питания +15В, -15В, +5В.

Питание линии связи САУТ в случае отсутствия БЭК САУТ-ЦМ/485 осуществляется от импульсного источника питания ВИП-10-15 формирующего напряжение питания +15В.

Блок БС-КПА поставляется с комплектом кабелей, предназначенных для соединения аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на стенде автоматизированной проверки.

На лицевой панели БС-КПА расположены следующие органы управления и индикаторы (см. приложение 2):

1. Тумблер включения питания «Питание 50В»;

2. Тумблер «БЭК-БС-КПА», переключающий питание +15В в линии связи САУТ от БЭК-САУТ (при этом горит светодиод) или от внутреннего источника питания БС-КПА, что позволяет осуществлять проверку и программирование отдельных блоков САУТ, вне зависимости подключен ли к линии блок электроники;

3. Тумблер «ЭПК1-ЭПК2», переключающий входные и выходные цепи схемы контроля.

4. Тумблер «САУТ-АЛСН», дублирующий соответствующий тумблер на ПУ-САУТ;

5. Тумблер « ПМ » - 50В в линию связи для питания пульта машиниста.

6. Индикатор «50ПКМ», показывающий наличие питания на приставке к крану машиниста;

7.Индикатор «Н-РБ2», показывающий наличие этой перемычки при включенном состоянии САУТ;

8. Предохранитель «5А» - защищает цепь «+50В» питания стенда.

9. Клеммы «+50В», «-50В», предназначенные для подключения питания к стенду;

  1. Клеммы «РБвых1», «РБвых2», предназначенные для подключения нагрузки на выход усилителя ЭПК;

11. Гнёзда «ДПС1-1», «ДПС1-2», «ДПС2-1», «ДПС2-2», «Ртц», «Ртм», «ИФ», предназначенные для контроля выходных сигналов БС-КПА.

12. Гнездо «Общ» - «земля» вторичного источника питания.

13. Гнездо «+15В» - +15В вторичного источника питания.

14. Гнездо «Кпр» – контрольный виток антенны.

15. Гнездо «Vрег» - регулируемое напряжение для проверки порога срабатывания входных цепей аппаратуры САУТ.

Блок БС-КПА поставляется с комплектом кабелей, предназначенных для соединения аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на стенде автоматизированной проверки.

Блок БС-КПА подвергают периодической поверке в соответствии с методикой поверки 99Г.03.00.00 ПМ.

1.2.2 0писание и работа программатора блоков ПБ-САУТ-ЦМ.

Программатор блоков ПБ-САУТ-ЦМ (далее ПБ) обеспечивает формирование управляющих сигналов для чтения, стирания и программирования микроконтроллеров АТ89С2051, а также микроконтроллеров семейства AVR. ПБ предназначен для программирования отдельных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, таких как пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485, БС-АЛС, БС-ЦКР, блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485. ПБ поставляется совместно с программным обеспечением.

Конструктивно ПБ выполнен в виде корпуса, состоящего из двух частей поз.2 и поз.3 (см. приложение 9), внутри которого расположен модуль программатора поз.1. На корпусе установлены два разъёма «Х1» и «Х2». Разъём «Х1» предназначен для подключения в линию связи САУТ-ЦМ/485, а разъём «Х2» – для подключения универсального кабеля программирования, который входит в комплект ПБ. Разъёмы «ПУ» и «БС-АЛС, ЦКР» универсального кабеля программирования предназначены для программирования плат блоков, выполненных на микроконтроллерах серии MS51. Разъём «AVR» предназначен для программирования плат блоков ПУ-САУТ-ЦМ/485, БС-АЛС, БС-ЦКР, БС-МСУД, выполненных на микроконтроллерах семейства AVR. Разъёмы «БКМвх(Х1)» и «БКМвых(Х2)» предназначены для программирования модуля БКМ блока электроники БЭК-САУТ-ЦМ.

Схема электрическая принципиальная модуля программатора ПБ приведена в приложении 11.

Узел связи с линией обмена САУТ-ЦМ/485 собран на м/с DD9 (MAX1485), которая является преобразователем сигналов приёмопередатчика микроконтроллера DD8 RxD, TxD в уровни интерфейса 485. Управление передачей осуществляется сигналом ЕХ, формируемым микроконтроллером DD8 на выходе 42. Микроконтроллер DD8 вырабатывает сигналы управления, а также организует обмен данными с программируемыми полукомплектами подключенного блока. Сигналы управления для каждого полукомплекта проходят через однонаправленные буферные элементы DD1и DD2, которые в режиме ожидания включены в третье состояние. Шины данных для каждого полукомплекта тоже буферизированы. Для этого использованы двунаправленные элементы DD3 и DD4, направлением работы которых управляет микроконтроллер DD8 через порты Р3.3 и Р0.0.

Перед началом работы с программатором ПБ САУТ-ЦМ/485, создайте в директории Programm Files вашего компьютера каталог SAUT, а в нём, в свою очередь, подкаталог Sautprog. В него скопируйте с поставляемого CD-диска файлы: Sautprog.exe; Saut.vxd; Saut.sys; Saut.dll; Saut.inf.

Подключите к разъёму программатора «Х2» универсальный кабель программирования, а к разъёму «Х1» свободный разъём кабеля связи стенда.

Кабель программирования, входящий в комплект поставки БС-КПА или БПрУ, подключите к порту COM1 или COM2 компьютера, а магнитофонную вилку с другого его конца – к БС-КПА.

Включите питание стенда. Запустите программу “Sautprog” на вашем компьютере или вызовите форму программатора, если вы работаете с программой стенда. На экране появится панель управления программатором (рис. 2.1).
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРасширение технических возможностей саут-цм/485
Саут-цм/485, специалистами ООО нпо «саут» по техническому заданию, утвержденному 27. 08. 2009 г. Департаментом локомотивного хозяйства...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации 02Г. 02. 00. 00-01 рэ
Настоящее руководство по эксплуатации содержит необходимые сведения для изучения устройства и работы блока связи с персональным компьютером...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconМетодические указания по обработке осциллограмм путевых точек саут,...
Настоящие методические указания определяют порядок обра-ботки информации о состоянии путевых точек саут, полученной с по-мощью блоков...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconКомплекс технических средств ктсм-01 предназначен для модернизации...
Комплекс технических средств ктсм-01 предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуры обнаружения перегретых букс...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации «теплосила»
Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с правилами эксплуатации и принципами работы блока терморегулирования...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации рэлс. 421262. 007 Рэ
Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления и изучения основных технических характеристик, гарантий...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации содержание
Настоящее руководство по эксплуатации (далее рэ) предназначено для изучения технических характеристик, принципа действия и правил...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации 2010 г
Руководство предназначено для изучения правил эксплуатации устройства прогрузки автоматических выключателей

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации апс 179. 00. 00. 000 Рэ
...

Комплекс проверочной аппаратуры кпа-саут-цм/485 Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 рэ iconРуководство по эксплуатации с 00. 000 Рэ
Руководство по эксплуатации содержит сведения, необходимые для использования анализатора белка в зерне фотометрического «Сорбфил...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
vbibl.ru
Главная страница