Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62




НазваниеОтчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62
страница7/9
Дата публикации19.05.2013
Размер1.11 Mb.
ТипОтчет
vbibl.ru > Финансы > Отчет
1   2   3   4   5   6   7   8   9
^

Приоритетные направления деятельности Общества


Приоритетными направлениями деятельности Общества являются поставки самолетов российского производства семейств Ан-148, Ту-204, Ил-96 на внутренний и международный (включая страны СНГ) рынки через различные механизмы финансирования, в том числе механизм финансовой аренды (лизинга).
^ Международные рынки
Исходя из летно-технических и коммерческо-экономических характеристик самолетов, поставки которых финансируются Обществом, был проведен анализ возможности эксплуатации данных типов самолетов на маршрутных сетях пассажирских и грузовых авиаперевозчиков. На основе этого анализа были подписаны меморандумы о сотрудничестве и сделаны коммерческие предложения:
Меморандумы о взаимопонимании:


  1. Боливия - Ан-148;

  2. Перу - 2 Ил-76; 3 Ил-96-400Т;

  3. Вьетнам - Ту-204С;

  4. Бангладеш - Ту-204-100С;

  5. Бразилия - 2 Ил-96-300 + 6 Ту-204С;

  6. Эквадор - 3 Ан-148, 3 Ту-204С.

1.5.Программа самолетов семейства Ан-148
Самолеты Ан-148 – перспективное семейство новых реактивных пассажирских самолетов для региональных и ближнемагистральных авиалиний, которые могут перевозить до 99 пассажиров в одноклассной компоновке (модель Ан-158). Самолеты Ан-148 оснащаются современными турбореактивными российско-украинскими двигателями Д-436-148 и модернизированным цифровым комплексом авионики.

Семейство самолетов Ан-148 соответствует требованиям IV главы ИКАО по шуму на местности, требованиям к точности навигации и эмиссии двигателей, требованиям ИКАО к безопасности полетов, что позволяет совершать полеты в российские и зарубежные аэропорты без ограничений. Сертификат типа АР МАК на самолет Ан-148-100 №СТ264-АН-148 (на модели Ан-148-100А, Ан-148-100В, Ан-148-100Е с пассажировместимостью до 80 мест) получен в феврале 2007 года. В сертификационный базис самолета Ан-148-100 включены требования европейских норм CS-25 EASA.

В серийном производстве на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» находится 34 самолета Ан-148, изготавливаемых по договору с Обществом. В ноябре и декабре 2009 года первые два серийных самолета Ан-148-100В б/н RA-61701, RA-61702 переданы в эксплуатацию в ФГУП «ГТК «Россия» (г. Санкт-Петербург).
^ Сравнение характеристик региональных самолетов нового поколения.

Таблица 12

Тип самолета / Характеристики

Ан-148-100В

(базовый вариант)

СRJ700

(series 701)

ERJ-170STD

Максимальная взлетная масса, т

41,95

33,0

35,99

Максимальная коммерческая нагрузка, т

9,0

8,53

9,0

Максимальный запас топлива, т

12,1

8,82

9,335

Максимальная крейсерская скорость, км/ч

870

860

870

Количество пассажирских мест (в одноклассной компоновке)


75 (32")

80 (30")


70 (31")

70 (32")

78 (31")


В 2009 году Общество продолжило концентрировать усилия продвижении на рынок наиболее востребованных, перспективных и реально изготавливаемых образцов авиационной техники с целью удовлетворения спроса российских авиакомпаний на региональный пассажирский реактивный самолет вместимостью 70-85 кресел на замену устаревшего парка самолетов Ту-134, Як-42 и частично Ту-154 на малонагруженных авиалиниях.



Рисунок 1. Самолет Ан-148-100В авиакомпании ГТК «Россия».




Рисунок 2. Серийное производство самолетов Ан-148-100 на ОАО «ВАСО»

В качестве такого самолета Обществом определен российско-украинский реактивный самолет нового поколения - Ан-148-100 (см.рис.1), разработки ГП «Антонов». Важными конкурентными преимуществами самолета Ан-148-100 являются:

  • Цена самолета Ан-148 ниже цены новых зарубежных (даже без учета таможенных пошлин) и отечественных самолетов–аналогов;

  • Средний часовой расход топлива – 1’600 кг/ч (у самолета Ту-134 – свыше 3’000 кг/ч);

  • Ставка отчислений на техническое обслуживание (с одного летного часа) самолета Ан-148 ниже предлагаемых ставок по новым зарубежным самолетам-аналогам;

  • Начало регулярной коммерческой эксплуатации самолета – 2009 год;

  • Переучивание персонала авиакомпаний на самолет Ан-148 менее затратно по сравнению с западными аналогами;

  • Соответствие самолета Ан-148 всем действующим и перспективным нормам по шумам, эмиссии вредных веществ и точности самолетовождения;

  • Схема самолета (высокоплан), обеспечивает безопасную эксплуатацию самолета на слабо подготовленных аэродромах в любых регионах России (особенно за Уралом, в Сибири и на дальнем Востоке) и мира (страны Азии, Африки, СНГ, Латинской Америки);

  • Большой ресурс – 80’000 летных часов, 30 лет эксплуатации;

  • Современная конструкция, предусматривающая применение композитных материалов (до 14%) и легких сплавов;

  • Широкая семейственность, предусматривающая создание различных модификаций самолета (вариант увеличенной до 99 мест пассажировместимости – Ан-158, деловой (VIP) вариант Ан-168 – Antonov Business Jet (ABJ), транспортный с рампой – Ан-178, варианты специального применения под заказы МО, МВД, МЧС;

  • Субсидирование части лизингового платежа государством;

  • Возможность внедрения дополнительных требований авиакомпаний к самолету с минимизацией затрат;

  • Валидация самолета и двигателя в 2011-2012гг. на соответствие европейским нормам CS-25 European Aeronautical Safety Agency (EASA) способствует возможности вступления эксплуатанта в мировые глобальные авиационные альянсы;

  • Прорабатывается возможность установки альтернативного зарубежного двигателя (PW1000G, BR725) на самолете Ан-148 по требованию Заказчика;

  • Современная высокотехнологичная конструкция, обеспечивающая простоту эксплуатации и ремонта, минимизацию времени технического обслуживания и затрат на ТО;

  • Самолет полностью создан в цифровых технологиях, позволяющих для авиакомпании своевременно получать и обновлять эксплуатационно-техническую документацию в электронном виде;

  • Широкая унификация самолетных систем в семействе;

  • Обеспечен максимальный уровень комфорта для пассажиров, соответствующий уровню магистральных лайнеров;

  • Схема поставки предусматривает предоставление всего комплекса услуг связанных с эксплуатацией самолета по принципу «одного окна» (передача самолета в лизинг/на экспорт, обучение персонала авиакомпании, предложение по программе поддержания летной годности самолета и двигателя).

Модификации семейства самолетов типа Ан-148:

  • Ан-148-100А - самолет рассчитан на перевозку 75-80 пассажиров в одноклассной компоновке на дальность до 2’100 км.

  • Ан-148-100B - вариант самолета на 75-80 пассажиров с дальностью полета до 3500 км. (базовый вариант семейства).

  • Ан-148-100Е - самолет с пассажировместимостью 75-80 человек, с дальностью полета до 4400 км.

  • Все три варианта самолетов (Ан-148-100А/ -100B/ -100Е) имеют одинаковый планер и самолетные системы.

Семейство самолетов также предусматривает модификации:

- вариант увеличенной пассажировместимости (до 99 мест) Ан-158,

  • транспортный самолет Ан-148Т с грузовым люком-рампой грузоподъемностью 13,5т., на дальность до 1’400 км (с максимальной загрузкой);

  • грузопассажирский вариант для смешанных перевозок;

  • варианты специального назначения (медико-эвакуационный, санитарный, военно-транспортный, тактический топливозаправщик, самолет поддержки сил специального назначения, мониторинга местности, поисково-спасательный и др.).

Особенностью семейства самолетов Ан-148 является использование максимальной унификации и преемственности агрегатов и компонентов базового самолета – крыла, оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.

Стартовыми заказчиками на самолеты Ан-148-100 является ФГУП «ГТК «Россия» (договор финансовой аренды 6-ти самолетов Ан-148-100В).

Мировой рынок региональных самолетов класса Ан-148 оценивается в 2500 ÷ 2800 самолетов. Основной рынок сбыта самолетов Ан-148 – Россия, страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.

Эксплуатируемые уже почти 40 лет в российском парке самолеты Ту-134 (70 мест) не соответствуют современным требованиям к качеству и эффективности перевозок. На российском рынке потребуется ~ 120 - 160 самолетов класса Ан-148 до 2020 года.

На рынках стран Азии, Африки, Латинской Америки, Восточной Европы в борьбе с конкурентами можно рассчитывать примерно на 10-15% рынка, что составляет не менее 250-350 самолетов.

^ 1.6.Программа самолетов семейства Ту-204
Семейство самолетов Ту-204 включает в себя пассажирские и грузовые варианты. Полностью соответствует российским и европейским нормам летной годности, современным интерьером, низким уровнем шума.

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А (производства ОАО «Пермский моторный завод»). Высокое аэродинамическое совершенство планера самолета в сочетании с высокоэффективной механизацией крыла обеспечивает самолету высокоэкономичный и безопасный крейсерский полет. Серийное производство организованно на крупнейшем гражданском авиастроительном объединении России в городе Ульяновск – ЗАО «Авиастар-СП».
^ Сравнение характеристик среднемагистральных пассажирских самолетов
Таблица 13

Характеристики

Ту-204-100

Ту-204-300

B 757-200

А-320

А-321

Максимальная взлетная масса, т

105

107,5

115,7

77

93,5

Максимальная коммерческая нагрузка, т

21

18

21,4

16,6

21,2

Максимальная дальность полета, км

7’600

8’200

7’200

5’500

4’500

Максимальный запас топлива, т

35,7

35,7

34,7

29,7

29,7

Крейсерская скорость, км/ч

850

850

870

850

850

Количество пассажирских мест в моноклассной компоновке

210

157

220

164

199

Тип двигателя

2двигателя ПС-90А

2 двигателя ПС-90А

2 двигателя P&W 2040 или RВ 211

2 двигателя

CFM56-5

или IAE V2500

2 двигателя CFM56-5 или IAE V2500

Средний часовой расход топлива, тонн/ч

3,5

3,5

3,8

2,6

2,9


^ Сравнение характеристик среднемагистральных грузовых самолетов

Таблица 14

Характеристики

Ту-204-100С

B-757-200F

Максимальная взлетная масса, т

110

113,4

Максимальная коммерческая нагрузка, т

30

39

Максимальная дальность полета, км

3’900*

3’900*

Максимальный запас топлива, т

35,7

34,1

Крейсерская скорость, км/ч

850

870

Тип двигателя

2 двигателя ПС-90А

2 двигателя P&W 2040 или RВ 211

Средний часовой расход топлива, тонн/ч

3,5

3,8

*- дальность с максимальной коммерческой нагрузкой


^ Рисунок 3. Ту-204CE


В отчетном году Обществом были продолжены работы по поставке самолетов производства ЗАО «Авиастар-СП» Ту-204СЕ в Республику Куба. В марте 2009 был успешно сдан в эксплуатацию грузовой самолет Ту-204СЕ №64037 (CU-C1703).

Также в отчетном году Общество поставило 2 (два) самолета Ту-204-100В для авиакомпании ЗАО «Ред Вингс». В итоге парк ЗАО «Ред Вингс» расширился до восьми самолетов Ту-204-100.

В отчетном году между Обществом и ОАО «ОАК» был подписан контракт на покупку пяти самолетов Ту-204СМ для авиакомпании "Иран Эйртур".

Наряду с другими типами самолетов на международном авиакосмическом салоне МАКС-2009 были продемонстрированы заказчикам самолеты семейства Ту-204, подписан ряд соглашений о намерениях с авиакомпаниями.

Для реализации контракта на поставку самолетов в Иран, совместно с ОАО «Туполев», в отчетном году продолжались работы по проекту нового комплекса бортового оборудования, позволяющего пилотировать самолеты экипажем из двух человек. Завершились работы по летным испытаниям нового двигателя ПС-90А2 производства ОАО «ПМЗ», в результате чего на данный двигатель был выдан сертификат типа.

^ 1.7.Программа самолетов семейства Ил-96

Самолеты Ил-96-400Т являются дальнейшим развитием самолета Ил-96-300. Ил-96-400Т соответствует действующим международным требованиям гражданской авиации. Грузовой самолет Ил-96-400Т сертифицирован.

Самолет Ил-96-400Т - дальнемагистральный широкофюзеляжный грузовой самолет, оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А1 (производства ОАО «Пермский Моторный завод») и модернизированным комплексом российской авионики. Планер самолета Ил-96-400Т аналогичен планеру самолета Ил-96-300, удлиненному на 9,3 метра.

Современная аэродинамическая конфигурация Ил-96-400Т, экономичные двигатели, высокая коммерческая загрузка, усовершенствованная конструкция планера, бортовых систем и оборудования делают эксплуатацию данного самолета экономически выгодной.

Ил-96-400Т разработан Авиационным комплексом им. С. В. Ильюшина (Москва). Серийное производство самолета осуществляется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ОАО «ВАСО»).

^ Сравнение характеристик дальнемагистральных грузовых самолетов

Таблица 15

Характеристики

Ил-96-400Т

MD-11F

Максимальная взлетная масса, т

271

285,9

Максимальная коммерческая нагрузка, т

92

92

Максимальная дальность полета, км

5’000*

6’600*

Максимальный запас топлива, т

116,3

113,5

Крейсерская скорость, км/ч

850

870

Тип двигателя

4 двигателя

3 двигателя GE CF6-80C2 или PW 4460

ПС-90A1

Средний часовой расход топлива, тонн/ч

8,4

9,0

*- дальность с максимальной коммерческой нагрузкой

^ Рисунок 4. Ил-96-400Т
В 2009 году Обществом были продолжены работы по реализации программы поставок самолетов семейства Ил-96:

10 марта 2009 года Обществом были заключены три договора финансовой аренды (лизинга) №№ 94/09, 95/09 и 96/09 трех широкофюзеляжных грузовых самолетов Ил-96-400Т серийные номера 01001, 01002 и 01003. Лизингополучатель самолетов по указанным договорам - ЗАО «Авиакомпания Полет» (г. Воронеж). Во исполнение подписанных договоров, в 2009 отчетном году уже построенные самолеты с/н 01001, 01002 были полностью доработаны в соответствии с техническими требованиями авиакомпании, был достроен самолет с/н 01003, также полностью соответствующий требованиям авиакомпании.

В течение отчетного периода все самолеты прошли техническую приемку авиакомпании, переданы в лизинг (самолет с/н 01001 – 23 апреля, самолет 01002 – 28 сентября, самолет 01003 – 8 декабря) и в настоящее время успешно эксплуатируются в авиакомпании, налетав в общей сложности свыше 1500 часов. В соответствии с маршрутной сетью авиакомпании, самолеты Ил-96-400Т совершали рейсы в страны Европы и Юго-Восточной Азии, перевозя при этом за рейс свыше 80 тонн груза.

В отчетном году Общество продолжило работы по по программе самолетов Ил-96-300. С целью расширения условий эксплуатации самолетов Ил-96-300, эксплуатирующихся на Кубе, начата работа (проведены переговоры с разработчиком и изготовителем) по внедрению на самолетах режима точной зональной навигации P-RNAV с характеристикой RNP-1, что безусловно повысит конкурентоспособность данного типа.
^ 1.8.Организация послепродажного обслуживания.
Общество продолжило работы по созданию учебно-методические средства и тренажеров для самолета Ан-148, а так же работы по организации обучения авиационного персонала.

От конструкторского бюро АНТК им. Антонова была получена математическая модель движения самолета Ан-148 для создания комплекного пилотажного тренажера уровня 7 по квалификации ИКАО (уровень D по квалификации FAA), который планируется оснастить шестистепенной системой подвижности и многоканальной системой отображения колимированного, неразрывного визуального изображения. Такого уровня тренажер делается впервые в РФ.

В рамках вышеперечисленных работ совместно ОАО «ОАК» по заказу Минпромторг были успешно сданы

  • пилотный образец учебного класса;

  • учебный образец процедурного тренажера.

На основании этих разработок продолжены работы по созданию действующих тренажеров.

Построен каркас и продолжилась закупка комплектующих для тренажера аварийно-спасательной подготовки кабинных экипажей (бортпроводников).

Помимо вопросов технического характера и организации работ по созданию тренажерных средств прорабатывались организационные вопросы, стоящие перед учебным центром подготовки авиационного персонала:

    • Все оборудование должно поставляется с сертификатом типа Авиационных Правил РФ;

    • Комплексный тренажер должен соответствовать требованиям сертификационного базиса европейских норм сертификации и обеспечивать выпуск персонала без летной подготовки;

    • Соответствие методик и программы обучения, электронной документации, а так же условия размещения тренажерного комплекса.

Общество принимало участие в создания технических линейных станций проверки авиационного бортового оборудования самолетов Ил-96, ТУ-204 на базе Наземной Автоматизированной Системы Контроля и Диагностики на территории Российской Федерации г. Москва и на Кубе г.Гавана.


1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon3. Отчет Совета директоров по приоритетным направлениям деятельности Общества
Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям акционерного общества

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon8. отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям общества
Характеристика деятельности органов управления и контроля открытого акционерного общества 26

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon5. Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям...
Утвержден годовым собранием акционеров ОАО «ocко продукты питания» Протокол №02. 06. 10/Оса

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon5. Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям...
Утвержден годовым собранием акционеров ОАО «ocко продукты питания» Протокол №02. 06. 10/Оса

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon8. отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по размещенным акциям общества
Общества, каждого члена Совета директоров Общества или общий размер вознаграждения (компенсации расходов) всех этих лиц, выплаченного...

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 iconОтчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества....
Общие сведения об Обществе и его положение в отрасли. Приоритетные направления деятельности

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 iconОтчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям ОАО «Мультиклет»
Место нахождения: 620014, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, Международный деловой центр «Микрон», ул. Челюскинцев, д....

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 iconОтчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по размещенным...
Сведения о лице, занимающем должность единоличного исполнительного органа Общества

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 icon5. Отчет о выплате объявленных дивидендов по акциям акционерного общества
Отчет Совета директоров общества о результатах развития общества по приоритетным направлениям его развития

Отчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям Общества. 62 iconОтчет о выплате объявленных (начисленных) дивидендов по акциям общества...
Перечень совершенных ОАО «газпром-медиа холдинг» в отчетном 2009 году крупных сделок

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
vbibl.ru
Главная страница